Vulcaneria.pl

witam wszystkich posiadaczy vn 1700.Moje pytanie jest następujące.Jak czesto załancza się Wam wentylator chlodnicy np. w mieście w temeraturach ok. 20 stopni.Dodam, że w moim moto jest zamontowana chromowana osłona.Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi.Pozdrawiam.

U mnie jak tylko zatrzymam sie na 30 sek. już się kręci. Dodatkowo po wyłączeniu silnika i załączeniu w pozycję zapłon jeszcze się kręci wentylator. To norma.

Wentylatory w Vulcanach latem mają sporo pracy zwłaszcza w korkach. Jest to normalne zjawisko nieszkodliwe dla motocykla w przeciwieństwie do jego kierowcy bo jajka zaczynają się gotować na twardo
Osłona chromowana w zależności od wykonania może jeszcze zmniejszyć skuteczność chłodzenia. Jeśli tylko Twój Vulcan nie przypomina parowozu ruszającego w kłębach pary to nie należy się tym zbytnio przejmować.

Claus po kiego grzyba drugi raz pytasz się o to samo i zaśmiecasz forum?
http://www.vulcaneria.pl/viewtopic.php?t=6330
Oczekujesz innych odpowiedzi czy może ich nie rozumiesz?
Zapraszam na Vulcanerię 2013 tam będziesz mógł porozmawiać na żywo może wyjaśnią się Twoje wątpliwości.

Hmm.

Cześć, montuję zbiorniczek wyrównawczy (którego nie miałem). Zakupiłem nowy oryginał.

Zbiorniczek ma króciec do wężyka w dolnej części i tu nie ma problemu.
Posiada on również zaślepiony górny króciec przy korku (jakby przelew), czy macie w swoich tam wężyk czy jest zaślepione?

Siwy_B
Jak mamy to odpalamy „Manualek” w ver. PDF i szukamy, a jak nie mamy to w necie online.
1. W „manualku” – wpisujemy „reserve tank”.
2. W katalogu części – wpisujemy „Reservoir”
Dla ułatwienia:
- VN 1700 Classic i Nomad – strona 231;
- VN 1700 Voyager – strona 52;
- VN1700 Nomad Tourer - strona 49;
- Vulcan 1700 Vaquero - strona 158.

Schematy, zdjęcia połączenia – WSZYSTKO jest.
Ten „zaślepiony górny króciec przy korku” – trzeba …….. „ODŚLEPIĆ” !

Dlaczego? – no to troszeczkę teorii:
„Korek chłodnicy ma dwa zawory (ciśnieniowy i próżniowy). Jednym z nich jest zawór ciśnieniowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie gdy silnik pracuje. Gdy ciśnienie przekracza 0,95 ÷ 1,25 kgf / cm², zawór ciśnieniowy otwiera się i uwalnia ciśnienie do zbiornika wyrównawczego.
Gdy tylko ciśnienie spadnie, zawór zamyka się, utrzymując ciśnienie na poziomie 0,95 ÷ 1,25 kgf / cm². Gdy silnik ostygnie, kolejny mały zawór - zawór próżniowy w korku otwiera się. Gdy chłodziwo chłodzi się, powoduje to jego kurczenie się (zmniejszenie objętości). Zawór próżniowy otwiera się i pozwala, aby płyn chłodzący ze zbiornika wyrównawczego dostał się do chłodnicy.”

Proponuję zaopatrzyć się w instrukcję serwisową – „manual”.
Bez tego ani rusz.
Nie na każde pytanie uzyska się tu odpowiedź, zwłaszcza z tych dziecinnie prostych.
Troszkę wysiłku Siwy.

I to są rzeczowe porady, dziękuję.

Macie rację, manuala nie miałem. Z nim dużo łatwiej.