Vulcaneria.pl

Hmm... Moc elektryczna to iloczyn napięcia i natężenia, a zatem łączna wynosi 448 W. Nie wydaje mi się by rezerwa miała wynosić tylko 70W. Na co miałoby iść 448-70=378W ? Chyba że coś źle liczę...

448W przy 5000rpm lepiej przyjąć, że w instalacji jest 12V bo jest ono na pewno przy każdych obrotach (oczywiście jeśli wszystko jest ok) więc moc to 384W. Te 384W musi zostać rozdzielone między wszystkie odbiorniki w motocyklu a jest ich trochę: lampa przednia, lampa tylna, kieruki, podświetlenie tablicy, cały układ zapłonowy i wtryskowy, zegary. Zapewne alternator jest tak zaprojektowany żeby można było coś jeszcze podłączyć ale na pewno nie mamy do dyspozycji 100 czy 150W. Tak jak pisał Tezis po podłączeniu lightbarów z żarówkami 55W został uszkodzony stator.

Do lighbarów proponuje żarówki 35W

No pozwolę sobie nie zgodzić się z wartością napięcia roboczego pracującego układu na poziomie 12V i to przy każdej prędkości obrotowej, od biegu jałowego w górę; wynika to z charakterystyki regulatora napięcia. Alternator wytwarza parokrotnie większe napięcie, bo aż 54V lub więcej przy 4.000 obr./min. Regulator ma zatem z czego zejść. Prąd ładowania (za regulatorem) w VN900 to, zgodnie z instrukcją serwisową, 14,2~15,2V (16-20 Electrical system- specifications). W serwisówce są podane specyfikacje elektryczne poszczególnych odbiorników prądu i są one niewielkie. Maksymalne chwilowe natężenie prądu cewki zapłonowej to max. 1,8A, a pracują one przecież naprzemiennie. Pompa paliwa, wtryski, konsola, komputer, czujniki itp. to łącznie parędziesiąt W. Żarówki to: 60W+10W+5W+5W+5W. Wydaje się zatem, że dwukrotna różnica między 55W a 35W (40W) nie powinna stanowić przyczyny przeciążenia alternatora. Musiały być inne przyczyny, np. inne dodatkowe odbiorniki.

Ok przyjmując, że napięcie średnie jakie dostaniemy będzie na poziomie 14,7V czyli moc alternatora to 470W. Zadałem sobie trochę trudu i ze schematów oraz specyfikacji policzyłem oczywiście w przybliżeniu moc wszystkich odbiorników i:

- zegar (kontroli plus podświetlenie) około 20W
- lampa przednia 60/55W
- kierunki 4x21W
- kierunki (świecące wersja US) 2x5W
- klakson 37W
- podświetlenie tablicy 5W
- lampa tylna 1x21W i 1x5W
- pompa paliwa 80W
- wszelkie czujniki, cewki zapłonowe około 20W
- wentylator około 60W

Wiadomo, że raczej wszystko na raz nie będzie działało ale daje to około 370W zostaje nam w granicach 100W. Jak by nie patrzyć nie jest to za wiele a podłączając lightbary 2x55W jesteśmy w czarnej

Mayones pisze:Do lighbarów proponuje żarówki 35W

To jest opcja i właśnie taką miałem, ale teraz korzystam z opcji LED

Ze 110 Watt zszedłem na 15 :-), do tego jeszcze kierunki w opcji LED po 4x5 Watt i pozycja w kierunkach LED 2x3 Watt da nam w sumie z lightbarem 41 Watt przy standardowych 204 Wattach. Można jeszcze zamienić tylną lampę na LED i zyskujemy kolejne 10-15 Watt :-)
Niestety wszystko to wymaga tzw własnego wkładu finansowego :-)

Panowie a co sądzicie o lampach CREE ?
Nawet juz spotkałem lampki do motocykla:
http://www.ebay.ie/itm/12V-15W-CREE-LED ... 3382e8c85d

http://www.ebay.ie/itm/12V-15W-LED-CREE ... 4ac5ba8ea4
moze i wyglądają niepozornie ale moc w nich jest a W niewiele wciąga.

Mnie osobiście korci na coś takiego:
http://www.ebay.ie/itm/6inch-18W-CREE-L ... 35ce350cbe
chciałbym to zamontować pod główną lampą jako dodatkowe oświetlenie (gdy potrzeba).

Odświeżę temat - robił ktoś, coś w temacie led i oszczędności poboru prądu przy dodatkowych odbiornikach ?

witam,przerabiałem temat, użyłem dwóch żarówek G4 z halogenów domowych(12v 20w)które wlutowałem w stare oprawki żarówek H3,mały koszt,chwila dłubania i dziala to już u mnie trzeci sezon a co najważniejsze nie obciąża specjalnie alternatora,pozdrawiam..

Konrad pisze:Ok przyjmując, że napięcie średnie jakie dostaniemy będzie na poziomie 14,7V czyli moc alternatora to 470W. Zadałem sobie trochę trudu i ze schematów oraz specyfikacji policzyłem oczywiście w przybliżeniu moc wszystkich odbiorników i:

- zegar (kontroli plus podświetlenie) około 20W
- lampa przednia 60/55W
- kierunki 4x21W
- kierunki (świecące wersja US) 2x5W
- klakson 37W
- podświetlenie tablicy 5W
- lampa tylna 1x21W i 1x5W
- pompa paliwa 80W
- wszelkie czujniki, cewki zapłonowe około 20W
- wentylator około 60W

Wiadomo, że raczej wszystko na raz nie będzie działało ale daje to około 370W zostaje nam w granicach 100W. Jak by nie patrzyć nie jest to za wiele a podłączając lightbary 2x55W jesteśmy w czarnej

kierunki nigdy nie działają wszystkie naraz wiec minus 42W,

czarny pisze:

Konrad pisze:Ok przyjmując, że napięcie średnie jakie dostaniemy będzie na poziomie 14,7V czyli moc alternatora to 470W. Zadałem sobie trochę trudu i ze schematów oraz specyfikacji policzyłem oczywiście w przybliżeniu moc wszystkich odbiorników i:

- zegar (kontroli plus podświetlenie) około 20W
- lampa przednia 60/55W
- kierunki 4x21W
- kierunki (świecące wersja US) 2x5W
- klakson 37W
- podświetlenie tablicy 5W
- lampa tylna 1x21W i 1x5W
- pompa paliwa 80W
- wszelkie czujniki, cewki zapłonowe około 20W
- wentylator około 60W

Wiadomo, że raczej wszystko na raz nie będzie działało ale daje to około 370W zostaje nam w granicach 100W. Jak by nie patrzyć nie jest to za wiele a podłączając lightbary 2x55W jesteśmy w czarnej

kierunki nigdy nie działają wszystkie naraz wiec minus 42W,

Oczywiście, że kierunki nie działają wszystkie jednocześnie wyraźnie napisałem to w moim poście